9月初，一则“国资公司暗推南北车融合”的信息引起的中国南车（601766，SH）、中国北车（601299，SH）的同时股票停牌。
这不是南北车第一次被传合拼，但相比过去一切一次回应，这一次南北车比一切一次都看起来谨慎。股票复牌公示中，除开同时否定仍未汇报相关合拼计划方案给国资公司以外，二者一改先前果断否定的心态，统一公示称：“央企重组融合相关的事宜由上级领导相关部门决策，现阶段企业大股东未收到相关文档。”但从而引起的外部猜想反倒更加奔涌。
从之前的一家人，到分家14年分别闯荡，有竞有合的南北车截止2013年底的营业收入，均已从最开始的百亿增长到近千亿，并持续很多年稳居全球城市轨道武器装备市场销售的排行前端。
丰硕成果下，合拼传言到底源起哪里？难道说简直分久必合，合久必分？不管传言的实虚真伪，说白了“不忘初心，终能自始至终”，这就最先要从南北车的分家史谈起。
南北车的今生前世
提到南北车的分家旧事，数字时钟一定要拨到涉及到原铁道部属下五大企业统一挂钩铁道部的重特大资产重组年——2000年。一位亲身经历南北车分拆、又长期性在机车车辆工作中的杰出专业人士（下称老铁路人）告知《每日经济新闻》新闻记者，恰好是在2000年的那一次重特大资产重组中，南北车的其前身——中国高铁机车车辆工业生产公司总部（下称“中车企业”），与原铁道部隶属的我国建筑专业企业集团、我国铁道建筑公司总部、中国铁路工程总公司、中国铁道通讯数据信号公司总部所有进行与铁道部挂钩。
因为中车企业是唯一担忧会导致垄断性的公司，在2000年9月经准许，中车企业又一举拆分为俩家国有控股大中型企业集团，南车和北车，不会再由铁道部属地管理。
但是，那时候南北车的分拆也并不是一蹴而就。公布材料表明，截止1999年底，中车企业属下两个企业集团、33个加工厂、4个研究室，资产总额258.7亿人民币rmb。财产怎样分派，领导班子怎样调节，一度变成那时候最头痛的难题。
“那时候最后的计划方案便是以湘江为界，正常情况下规定分家后的俩家整体实力非常、质优价廉，分拆时要考虑到‘胖瘦配搭’。”所述老铁路人表明，“也恰好是由于牵涉到两大集团公司分家的共同利益，在‘胖瘦配搭’下，就发生了例如地属长江下游的北京市二七车子、昌平机车车辆铸造厂划入南车的状况。”该人员举例说明，那时候一分为二的2个领导班子，另外在总公司进行了拼了命邀人、密秘拉业务流程技术骨干的猛烈角逐。
“那时候计划方案很匆忙，基本上不可探讨，从听见声响、定计划方案、到真实划转分离出来，也就大半年多的時间。”所述老铁路人追忆。
这般，又历经一年多的试运转，直至2002年2月，国务院出文《国务院关于建立我国南方机车车辆工业生产企业集团相关难题的审批》。2002年7月，新的我国南方机车车辆工业生产企业集团、中国北方机车车辆工业生产企业集团总算北京举办了宣布挂牌仪式。
据新闻记者掌握，分拆中车企业关键依据“搭建市场竞争行为主体、防止反复基本建设”的精神实质。南车集团新一任领导成员在那时候的挂牌仪式上表明，我国将原中车公司分立、资产重组为两大企业集团，目地便是要搭建机车车辆领域平等原则的布局，推动机车车辆工业生产的发展趋势，出示优质的武器装备和服务项目。
伴随着南北车的宣布分拆，中国高铁机车车辆工业生产发展历程上的较大的一次资产重组画到了句点。
14年营业收入扩张10倍
带上分家之初“搭建市场竞争行为主体”的期望，分家后的南北车在技术研发、市场拓展上面分别铆足了劲。“大家那时候的压力都十分大，一想着着如何把技术性提上去，好在市场竞争中超出另一方。”所述老铁路人追忆说。
历经十余年发展趋势，南北车不管从科学研究技术性提升、市场容量等都旗鼓相当。假如从最开始激励南北车分家的初心看来，基本上早已做到预估。中国高铁发展趋势飞速发展，造就了南北车“双寡头垄断市场”城市轨道武器装备行业的“黄金十年”。
据《每日经济新闻》新闻记者整理，根据不断不断引入消化吸收、加速铁路线关键技术的全方位实用化，现阶段南北车早已产生了车速200~380千米不一样速率级别、不一样组队方式，包含CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3、CRH2A、CRH5、CRH380A(L)及其CRH380B(L)等系列产品的高速动车组商品。另外，全新的“中国标准动车组列车”也已经积极主动的研发推动当中，就在2020年9月，有关方案设计早已根据审查。
从市场销售经营规模看来，在2012年的一次新闻媒体采访中，曾任中国南车老总的赵小刚表露，2000年，中国南车初建时营业收入仅103亿人民币，且基本上100%来源于唯一顾客——铁道部。初建的中国北车那时候状况和南车旗鼓相当。
而据数据信息表明，南北车2013年已各自完成主营业务收入978.9亿人民币和972.4亿元，贴近俩家企业初建情况下分别收益的10倍。据新闻记者掌握，南北车所定2015年的销售目标都是在1500亿人民币上下。在全年收入中，根据发展趋势新经济扩展的“路外销售市场”（铁道部之外）所占比例也早已做到了50%上下。
值得一提的是，依据法国知名咨询管理公司SCIVerkehr企业2013年发布的城市轨道武器装备领域本年度排行，中国北车2012年新造机车车辆主营业务收入再次稳居全球城市轨道武器装备领域第一。在其中，近5年中国北车的电力机车、地铁站车子和铁路货车销售量均稳居世界第一，车速300千米之上的动车组列车也稳居全球第一位。中国南车则略逊一筹。在金融市场上，中国南车2008年就完成了“A H”整体上市，中国北车在2009年A股发售以后，2020年上半年度一样完成了H股发售。
责编：张娣
