沿湘江11省市迈入政策利好。
昨天（9月25日），国务院发布《有关借助黄金水道促进长江经济带发展的实施意见》（下称《意见》）及《长江经济带综合性立体式交通出行过道整体规划(2014-今年)》（下称《规划》）。
《意见》确立了长江经济带四项发展战略：具备全世界知名度的河道城镇群。东中西方互动交流协作的融洽发展带、沿海地区临江大通道全方位推动的对里扩大开放带，及生态文明建设基本建设的先示范带，有益于发掘上游核心区的极大外需发展潜力，推动经济发展室内空间从沿海地区向临江内陆地区扩展。
为了更好地向中国经济发展新支撑点带出示确保，依照国务院办公厅布署，在我国今年将完工横贯东西、沟通交流南北方、通江达海、方便快捷高效率的长江经济带综合性立体式交通出行过道，包含通畅的黄金水道、高效率的铁路互联网、方便快捷的道路互联网、比较发达的航空公司互联网、地区颈链的燃气管道网及一体发展的城际交通网。
中国社会科学院经济研究院研究者徐逢贤告知《每日经济新闻》新闻记者，我国高度重视长江经济带，这与先前长三角已变成推动我国经济发展的关键地区之一相关。推动长江经济带发展，将合理变小东中西方差别，推动地域间融洽发展，在提升扩大开放的另外，领着我国经济迈向迅速发展路轨。
11省市GDP占全国各地40%
从地区部位看来，长江经济带遮盖上海市、江苏省、浙江省、安徽省、江西省、湖北省、湖南省、重庆市、四川、云南省、贵州11省市，总面积约205万公顷，人口数量和国民生产总值均超出全国各地的40%。
因此，《意见》将长江经济带精准定位为具备全世界知名度的河道城镇群，东中西方互动交流协作的融洽发展带，沿海地区临江大通道全方位推动的对里扩大开放带，及其生态文明建设基本建设的先示范带。
在做为东中西方互动交流协作的融洽发展携带，《意见》强调，要充分发挥长江三角洲地区的辐射源推动功效，推动上游地域井然有序承揽产业集聚，提升 因素配备高效率，激起内部发展魅力。
徐逢贤表明，长江经济带迅速发展起來之后，有益于产生上下游互利共赢、合作互动交流布局，可以变小在我国东中西方地域经济发展发展的差别，这也必定会危害全部东中西部经济发展的发展，促进经济发展踏入融洽发展的路轨。徐逢贤表述说，现阶段，上海市、江苏和浙江的产业链优化结构的速率在加速，高新科技产业链、技术创新产业链发展也非常快，促使长江经济带的产业布局更为提升，经济发展发展速率提升 ，这终将危害并推动全部东中西部的技术创新产业链的发展，从而促进全部区域经济发展的发展。
各地区从这当中也看到了机会。江西社科院经济研究院优点麻智辉觉得，参加长江经济带基本建设，可以使江西省融进我国的又一个关键的发展发展战略中，在现行政策上、资产上、新项目上给了江西省一个非常好的机遇。
关键谈及五大城市群
做为战略，城镇化发展也将在长江经济带获得进一步推动。《意见》关键谈及了五大城市群的发展。包含提升临江城市化进程布局，提高长江三角洲城市群竞争力，培养发展长江中游城市群，推动川渝城市群一体化发展，促进黔中合滇中地区性城市群发展，科学研究正确引导临江大城市发展，加强城市群道路网基本建设，自主创新城市化进程发展体制机制创新。
《意见》数次注重了上海市的水龙头功效，规定推动长江三角洲一体化发展，打造出具备竞争力的国际级城市群。
充分运用上海市国际化大都市的水龙头功效，加速国际投资、航运业、商品交易中心基本建设等。
徐逢贤觉得，上海国际国际金融中心现阶段现有一定知名度，且上海市国际航运管理中心也在国际性排行前端，另外上海市在我国高新科技产业链上也是有新的发展，这三项具备优良的推动功效，将促进全部长江经济带地域的发展，“这也必定使长江经济带引进外资的幅度更强，变成推动我国经济发展的动力装置”。
《意见》规定培养多方位扩大开放新优点。包含充分发挥长江三角洲地区扩大开放推动功效，基本建设往西对外开放的国际性经济带，提升与东南亚地区、东亚、东亚等我国的经济发展协作，搭建高质量扩大开放服务平台，产生与国际经贸、貿易行驶标准相连接的制度体系，全方位提高长江经济带开放型经济水准。
除此之外，《意见》还确立要充分发挥上海市对临江对外开放的推动推动功效，提高云南省朝向西北对外开放关键主战场作用，提升与古丝绸之路城镇群的发展战略互动交流，促进扩大开放港口和独特地区基本建设，搭建湘江大通关体系。
综合发展各种各样运输工具
横穿11省市的长江经济带，毫无疑问对智能化综合性道路运输管理体系明确提出了高些的规定，国务院办公厅同歩公布《长江经济带综合性立体式交通出行过道整体规划(2014-今年)》，对长江经济带的交通出行管理体系明确提出了“数字化、规范化、智能化系统的综合性立体式交通出行过道”这一总体目标。
事实上，长江经济带近些年早已基本产生了以湘江黄金水道为借助，水道、铁路、道路、民用航空、管路等多种多样运输工具协作发展的综合性道路网。
但是，国务院办公厅却强调当今综合性道路网存有的一些难题，例如长江航运潜力并未充分运用，高级航线比例不高，上游航线梗塞难题突显，高效率集疏运管理体系并未产生。实际来讲，便是东面铁路、公路货运能力不足，朝南北方向安全通道工作能力焦虑不安，往西对外开放的国际性安全通道工作能力欠缺。
另外，长江经济带还存有城际铁路铁路基本建设落后，城际交通互联网作用不健全等难题，不适合城市化进程布局和城市群功能分区。对于这一点，北京市交大经济发展经济学院专家教授赵坚提议，当今应当主要发展城市的出行铁路。
依照赵坚的见解，当今在我国最欠缺的是城市的出行铁路和货运物流铁路，他表明，因为货运物流铁路运输能力不够，在我国的煤碳、不锈钢板材等物资供应的货运物流关键以公路货运为主导，导致用煤炭资源运送煤碳等大宗商品物资供应，铁路大运输量成本低的优点不可以充分发挥，导致在我国运输成本过高。
为在长江经济带完工综合性立体式交通出行过道，国务院办公厅对各种运输工具今年的发展总体目标均做出了整体规划。
水道层面，将产生以上海市国际航运管理中心为水龙头、湘江主干线为技术骨干、集疏运管理体系健全的湘江黄金水道，河道航线里程数基本上不会改变，但高級航线里程数将由2013年的0.67万多公里提升 到1.2万千米。
铁路层面，将产生以临江、沪昆高速铁路为框架的迅速铁路网和以临江、衢（州）丽（江）、沪昆铁路为框架的一般铁路网。将加速基本建设从上海市经南京市、合肥市、武汉市、重庆市至成都市的沿江高速铁路和从上海市经杭州市、南昌市、长沙市、贵阳市至昆明市的沪昆高速铁路，产生遮盖五十万人口数量之上大城市的迅速铁路网。
自打2020年7月全国各地铁路运行图将开展新一轮调节逐渐，从上海到成都早已拥有高铁投运；就在前不久的9月16日，长江经济带此外一条髙速铁路沪昆高铁南昌市至长沙市段早已启用，预估今年年底前，南昌市至杭州市段可能全线通车，全程预估于2016年今年初完工全线通车。
上一页12下一页在本页表明剩下內容
